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后疫情时期 如何创新发展航空旅客运输服务产品？中欧体育
中欧体育中欧体育据民航资源网报道，国际航空运输协会（IATA）预测，航空旅行要到2024年才能恢复到疫情前水平，疫情将波及航空制造、航空运输、机场等相关行业的方方面面。经历了因疫情带来的市场低谷期后，航空业尚未从其带来的巨大商业损失中走出来。
为了重振国内航旅市场，重拾乘客乘坐航班的信心，各航空公司纷纷推出新的旅游出行产品来刺激市场需求。自6月18日东航首推的“周末随心飞”产品引爆航旅市场以来，多家航空公司跟进推出各种样式的机票和服务产品。这些航空客运产品为旅客的出行提供了更低的支付成本和更多的选择，也对市场的提振产生了积极的影响。与此同时也加速了市场的开放与竞争，航空公司正在面临疫情后期如何重新构建并创新发展旅客运输服务产品的问题。
航空旅客运输服务产品（简称“航旅产品”）是指航空公司利用航空器（主要指民航客运飞机）来实现旅客的空间位移愿望，包括从购票开始到乘机、再到飞机到达目的地后的整个旅行历程的总和。在整个旅行历程中，旅客需要接受航空公司提供的各项服务。自航空运输投入民用领域以来，围绕如何安全、高效、快捷的把旅客从始发地运输至目的地，航空公司对旅客运输服务产品进行了不懈的提升与改进。
近年来，随着航空大众化时代的到来，航空市场上旅客构成已经多样化，旅客的个性化需求也在不断增长。“差异化服务”是指航空公司根据旅客个性化需求，提供菜单式产品目录和多样化服务选择，由旅客自由选择搭配适合自己的服务并打包成航旅产品。对于更加追求品质出行、注重服务体验的旅客来说，差异化定制产品灵活自由的服务模式，更能够满足其出行过程中的个性化感受。
为了抵御低成本航空公司带来的竞争和挑战，全服务航空公司纷纷采用“品牌运价”等手段，改造原有的产品体系和服务流程，通过对产品和服务进行重新打包组合，开始提供差异化服务。实施服务差异化，全服务航空公司避免了同质化的价格竞争，在维持原有客户的同时，对低频旅客市场领域加强了覆盖。提供区分定价与自由选择的航旅产品，是新一代航空公司的重要特征。
后疫情时期，航空公司的产品竞赛也在重启。据不完全统计，当前国内各航空公司推出的产品和时间如下：6月18日，东方航空在国内首推“无限飞”机票产品。6月21日，华夏航空推出“不限次飞行套餐”。7月6日，海航集团旗下12家航司联合推出“嗨购自贸港”产品，助力自贸港建设。7月10日，吉祥航空开售无限升舱卡。7月13日，云南祥鹏航空正式上线日，春秋航空宣布对外发售15周年“想飞就飞”纪念礼包。7月21日，东海航空推出“南通无限飞”套票产品。7月22日，川航“安逸飞”产品在四川航空官方微信公众号及飞猪四川航空旗舰店正式上线日，厦航推出“全福飞”产品。南航在7月18日发布“南航邀您打卡美好中国”海报，7月28日公开发布此产品。
随心飞的产品为什么引起了热议，关键点是在疫情冲击下，机票的价格非常低，而且飞行次数也不受限制。但是问题就来了，这种产品是航空公司在“撸旅客的羊毛”呢，还是旅客在“撸航空公司的羊毛”呢？
首先这个产品是特殊时期的促销产品，但它符合航空公司一贯的机票定价原则和营销策略。航司之所以推出随心飞这样的产品，是基于下半年座位会出现一些虚耗的，有些座位肯定是卖不出去的。也就是说不能做到赚钱最多，但是要尽力亏的最少中欧体育。第二点，套票适合的群体是特定的。航空旅客通常分为两类，一类是对时间敏感的，商务人士居多。另一类是对价格比较敏感，大多数属于休闲类旅客。但对这部分旅客来说，是不是捡了个便宜呢？其实这类机票产品有诸多限制条件的，比如某些热门航线无法使用，时间比较特定，只能周末使用等。
新冠肺炎疫情的出现，使得旅客出行锐减，极大地抑制了航空运输市场需求。可以看到，当前各个航空公司推出的客运产品仍然集中在营销组合的设计上，更多采用的是航线产品+价格促销的产品设计理念，能有效地抢占特定群体的旅客市场。通过促销的方式，这种产品能极大地刺激新的市场需求，是后疫情时期很好的一种营销手段。
当前，各个航空公司通过对原有旅客运输服务流程进行调整和重新组合，推出了新的航空旅客服务产品，一方面能极大地刺激旅客出行需求，另一方面也将对市场格局造成重大影响。但是，对于这类产品是否能够有效地解决当前航空旅客需求，实现持续性发展并取得商业利益，是当前各航空公司需要思考的一个问题。
一款新的航旅产品呈现，需要经历设计、预测、营销投放、执行与总结分析多个环节周期。航旅产品的创新，是航空公司根据市场态势和竞争环境而作出的一种战术调整，需要通过改进市场策略来提供超越竞争对手的服务产品，使顾客价值最大化，从而提高顾客满意度，实现良性循环。由于每个航空公司的发展定位和运营模式各有不同，在飞机选型、航线开辟、保障能力、服务水准上也会有很大差异，其所提供的运输服务产品也千差万别。通过对各个环节服务项目进行组合，差异化的航空公司可向旅客提供更为丰富的航空运输产品。
通过对航旅产品的分析，可以看出“建立以旅客为中心的产品服务能力”是航空公司永恒的发展主题，这需要航空公司从用户思维的角度，去设计产品和服务流程，以之形成与航线网络、运营模式、保障能力、服务水平相匹配的产品营销体系。
无论是随心飞套票还是政府的输血抑或是航空从业者转行做其他工作，这都是一个暂时过程。我们在疫情中经常听到“疫情常态化“，这说明在很长一段时间里疫情都将与我们同在服务产品。在后疫情时代，相比较其他交通运输工具服务产品，航空业的复苏会慢一拍。航空业对安全的要求很高，加上疫情防控的要求，一些人的需求就会转移到高铁或者自驾游。
从五一黄金周的统计数据来看，人们更多地选择了到近郊或周边城市旅游。众所周知，航空运输最大的优势在长途旅行和出境游。等疫情逐渐好转，人们对于国际旅行的需求会慢慢回升，市场才能真正得到恢复。航空业需要一些配套行业的支撑。疫情冲击之下面临很多困难，但并非没有机遇，就看企业如何去抓住机会了，包括后续可能推出的旅行产品。相信航空业是整个国家产业不可或缺的部分，有政府的扶持，有消费者的支持，它必将迎来更加美好的明天。
中国航空报讯：据民航资源网报道，国际航空运输协会（IATA）预测，航空旅行要到2024年才能恢复到疫情前水平，疫情将波及航空制造、航空运输、机场等相关行业的方方面面。经历了因疫情带来的市场低谷期后，航空业尚未从其带来的巨大商业损失中走出来。
为了重振国内航旅市场，重拾乘客乘坐航班的信心，各航空公司纷纷推出新的旅游出行产品来刺激市场需求。自6月18日东航首推的“周末随心飞”产品引爆航旅市场以来，多家航空公司跟进推出各种样式的机票和服务产品。这些航空客运产品为旅客的出行提供了更低的支付成本和更多的选择，也对市场的提振产生了积极的影响。与此同时也加速了市场的开放与竞争，航空公司正在面临疫情后期如何重新构建并创新发展旅客运输服务产品的问题。
航空旅客运输服务产品（简称“航旅产品”）是指航空公司利用航空器（主要指民航客运飞机）来实现旅客的空间位移愿望，包括从购票开始到乘机、再到飞机到达目的地后的整个旅行历程的总和。在整个旅行历程中，旅客需要接受航空公司提供的各项服务。自航空运输投入民用领域以来，围绕如何安全、高效、快捷的把旅客从始发地运输至目的地，航空公司对旅客运输服务产品进行了不懈的提升与改进。
近年来，随着航空大众化时代的到来，航空市场上旅客构成已经多样化，旅客的个性化需求也在不断增长。“差异化服务”是指航空公司根据旅客个性化需求，提供菜单式产品目录和多样化服务选择，由旅客自由选择搭配适合自己的服务并打包成航旅产品。对于更加追求品质出行、注重服务体验的旅客来说，差异化定制产品灵活自由的服务模式，更能够满足其出行过程中的个性化感受。
为了抵御低成本航空公司带来的竞争和挑战，全服务航空公司纷纷采用“品牌运价”等手段，改造原有的产品体系和服务流程，通过对产品和服务进行重新打包组合，开始提供差异化服务。实施服务差异化，全服务航空公司避免了同质化的价格竞争，在维持原有客户的同时，对低频旅客市场领域加强了覆盖。提供区分定价与自由选择的航旅产品，是新一代航空公司的重要特征。
后疫情时期，航空公司的产品竞赛也在重启。据不完全统计，当前国内各航空公司推出的产品和时间如下：6月18日，东方航空在国内首推“无限飞”机票产品。6月21日，华夏航空推出“不限次飞行套餐”。7月6日，海航集团旗下12家航司联合推出“嗨购自贸港”产品，助力自贸港建设。7月10日，吉祥航空开售无限升舱卡。7月13日，云南祥鹏航空正式上线日，春秋航空宣布对外发售15周年“想飞就飞”纪念礼包。7月21日，东海航空推出“南通无限飞”套票产品。7月22日，川航“安逸飞”产品在四川航空官方微信公众号及飞猪四川航空旗舰店正式上线日，厦航推出“全福飞”产品。南航在7月18日发布“南航邀您打卡美好中国”海报，7月28日公开发布此产品。
随心飞的产品为什么引起了热议，关键点是在疫情冲击下，机票的价格非常低，而且飞行次数也不受限制。但是问题就来了，这种产品是航空公司在“撸旅客的羊毛”呢，还是旅客在“撸航空公司的羊毛”呢？
首先这个产品是特殊时期的促销产品，但它符合航空公司一贯的机票定价原则和营销策略。航司之所以推出随心飞这样的产品，是基于下半年座位会出现一些虚耗的，有些座位肯定是卖不出去的。也就是说不能做到赚钱最多，但是要尽力亏的最少。第二点，套票适合的群体是特定的。航空旅客通常分为两类，一类是对时间敏感的，商务人士居多。另一类是对价格比较敏感，大多数属于休闲类旅客。但对这部分旅客来说，是不是捡了个便宜呢？其实这类机票产品有诸多限制条件的，比如某些热门航线无法使用，时间比较特定，只能周末使用等。
新冠肺炎疫情的出现，使得旅客出行锐减，极大地抑制了航空运输市场需求。可以看到，当前各个航空公司推出的客运产品仍然集中在营销组合的设计上，更多采用的是航线产品+价格促销的产品设计理念，能有效地抢占特定群体的旅客市场。通过促销的方式，这种产品能极大地刺激新的市场需求，是后疫情时期很好的一种营销手段。
当前，各个航空公司通过对原有旅客运输服务流程进行调整和重新组合，推出了新的航空旅客服务产品，一方面能极大地刺激旅客出行需求，另一方面也将对市场格局造成重大影响。但是，对于这类产品是否能够有效地解决当前航空旅客需求，实现持续性发展并取得商业利益，是当前各航空公司需要思考的一个问题。
一款新的航旅产品呈现，需要经历设计、预测、营销投放、执行与总结分析多个环节周期。航旅产品的创新，是航空公司根据市场态势和竞争环境而作出的一种战术调整，需要通过改进市场策略来提供超越竞争对手的服务产品，使顾客价值最大化，从而提高顾客满意度，实现良性循环。由于每个航空公司的发展定位和运营模式各有不同，在飞机选型、航线开辟、保障能力、服务水准上也会有很大差异，其所提供的运输服务产品也千差万别。通过对各个环节服务项目进行组合，差异化的航空公司可向旅客提供更为丰富的航空运输产品。
通过对航旅产品的分析，可以看出“建立以旅客为中心的产品服务能力”是航空公司永恒的发展主题，这需要航空公司从用户思维的角度，去设计产品和服务流程，以之形成与航线网络、运营模式、保障能力、服务水平相匹配的产品营销体系。
无论是随心飞套票还是政府的输血抑或是航空从业者转行做其他工作，这都是一个暂时过程。我们在疫情中经常听到“疫情常态化“，这说明在很长一段时间里疫情都将与我们同在。在后疫情时代，相比较其他交通运输工具，航空业的复苏会慢一拍。航空业对安全的要求很高，加上疫情防控的要求，一些人的需求就会转移到高铁或者自驾游。
从五一黄金周的统计数据来看，人们更多地选择了到近郊或周边城市旅游。众所周知，航空运输最大的优势在长途旅行和出境游。等疫情逐渐好转，人们对于国际旅行的需求会慢慢回升，市场才能真正得到恢复。航空业需要一些配套行业的支撑。疫情冲击之下面临很多困难，但并非没有机遇，就看企业如何去抓住机会了，包括后续可能推出的旅行产品。相信航空业是整个国家产业不可或缺的部分，有政府的扶持，有消费者的支持，它必将迎来更加美好的明天。
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